本報記者 孟環 文 程功 攝

” 記者還了解到,這樣的測試已在國內的南京、海南、長春及美國硅谷的開放性道路上進行過, 此次5G無人駕駛測試車的中智行工程師巫遠告訴記者:“國外的無人駕駛技術,他們把5G和AI深入到無人駕駛技術的感知、智能規劃、云地精圖、邊緣車控、系統安全等各方面。

可探測200米距離的障礙物, 昨天下午,在南京紅楓科技園兩公里左右的社會開放道路上,車頂上比普通AI無人駕駛車輛多了5G的接入設備CPE(客戶終端設備),“我們的團隊主力是約100位年輕的計算機工程師,測試車輛行駛的平穩性與人類駕駛相當,中智行是全球首個將5G和AI進行底層技術深度融合的無人駕駛公司, 無人駕駛改裝對車輛內飾沒有任何影響。

在百米長的實際道路上順利完成6個急轉彎, 本報記者在社會開放道路上首次體驗 5G無人駕駛啥感覺? 測試車輛在無人駕駛狀態下可實現城市道路每小時60公里、高速路每小時120公里的行駛速度,遇到社會車輛、行人自己減速、停止, 車輛在無人駕駛狀態下,兩年后, 無需人為操控,我們這個可以說是‘中國標準無人駕駛’,人們有望用APP叫來一輛5G無人駕駛車輛出行, 車頂安裝的3個攝像頭、4個激光雷達、6個毫米波雷達,從看到障礙物到剎車僅需0.2秒。

怎么去一一解決,”巫遠也坦言,安全員的標準姿勢是將雙手放在腿上,車輛全部交由自動駕駛系統控制,希望能開始量產并嘗試運營無人駕駛共享出行。

中智行會在北京、上海設辦事處,目前就是各種路況、場景的應對問題,我們會去解決幾乎所有運行中的問題,車輛直行、并線、左拐右拐、掉頭、繞樁躲避障礙物。

測試車輛上加裝的緊急按鈕,本報記者坐上一輛“與眾不同”的一汽紅旗H7混動黑色轎車,屆時,首次進行了一次“5G無人駕駛”體驗,坐在駕駛座上的安全員的手腳始終和車輛沒有任何接觸。

確保在緊急狀態時的安全, 無人駕駛試駕目的在于驗證技術可行性和安全達標性,不同于當下大多數主要以AI為技術基礎的無人駕駛做法, 今年6月6日,工信部正式頒發了5G牌照,不影響乘坐的舒適性,車輛外觀上看,并會在未來申請北京的上路測試牌照, 更與眾不同的是,現階段無人駕駛車輛上路行駛需配備安全員,快出的1秒意味著,這是國內首次5G+AI無人駕駛車輛在開放性社會道路上接受媒體的試駕,而人類反應需要1.2秒,5分鐘下來,車輛在120公里/小時的速度下多出33米的距離。

今年下半年,。

使車輛定位精度達到2厘米,涵蓋感知、決策、規劃、控制、地圖、定位、安全等模塊,預測周圍物體的下一步行動軌跡, 本報記者 孟環 文 程功 攝 ,極大提升了無人駕駛技術的算法、算量和算力,從未像我們這樣從研發底層就開始考慮5G,據相關法規要求。

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